Logowanie
Zarejestruj się
Zresetuj hasło
Publikuj i Dystrybuuj
Rozwiązania Wydawnicze
Rozwiązania Dystrybucyjne
Dziedziny
Architektura i projektowanie
Bibliotekoznawstwo i bibliologia
Biznes i ekonomia
Chemia
Chemia przemysłowa
Filozofia
Fizyka
Historia
Informatyka
Inżynieria
Inżynieria materiałowa
Językoznawstwo i semiotyka
Kulturoznawstwo
Literatura
Matematyka
Medycyna
Muzyka
Nauki farmaceutyczne
Nauki klasyczne i starożytne studia bliskowschodnie
Nauki o Ziemi
Nauki o organizmach żywych
Nauki społeczne
Prawo
Sport i rekreacja
Studia judaistyczne
Sztuka
Teologia i religia
Zagadnienia ogólne
Publikacje
Czasopisma
Książki
Materiały konferencyjne
Wydawcy
Blog
Kontakt
Wyszukiwanie
EUR
USD
GBP
Polski
English
Deutsch
Polski
Español
Français
Italiano
Koszyk
Home
Czasopisma
Fatigue of Aircraft Structures
AHEAD OF PRINT
Otwarty dostęp
Some Comments Concerning the Preparation of and Fatigue Testing of the Aircraft’s Cable-Control System
Józef Brzęczek
Józef Brzęczek
| 29 kwi 2024
Fatigue of Aircraft Structures
AHEAD OF PRINT
O artykule
Poprzedni artykuł
Następny artykuł
Abstrakt
Artykuł
Ilustracje i tabele
Referencje
Autorzy
Artykuły w tym zeszycie
Podgląd
PDF
Zacytuj
Udostępnij
Article Category:
Research Article
Data publikacji:
29 kwi 2024
Zakres stron:
-
DOI:
https://doi.org/10.2478/fas-2023-0004
Słowa kluczowe
aviation cable control systems
,
cables and ropes fatigue tests
,
inspection intervals assessment
,
load spectrum
,
fatigue life
© 2023 Józef Brzęczek, published by Sciendo
This work is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 3.0 License.
Figure 1.
The results of the KSAN cable (aviation cable) tests with a diameter of 3.5 mm up to 100,000 ± 90° bends (Kubryn et al., 2018).
Figure 2.
Simplified system of forces and moments of the aircraft in the classical layout.
Figure 3.
Simplified system of forces and moments ensuring the balance and longitudinal control of the classical layout of monoplane.
Figure 4.
Classical horizontal tail unit aircraft or glider.
Figure 5.
Typical flight mission (Brzęczek, 2020).
Figure 6.
Scheme of the elevator aircraft cable-control system.
Figure 7.
Probability density function of flight time distribution for the aircraft commuter category (Kubryn et al., 2018).
Figure 8.
Real deflection of the elevator during flight, sampling of 50 Hz. Elaborated based on tests data (Department of Avionics and Control Systems of Rzeszów University of Technology, 2019).
Figure 9.
Spectrum of rudder deflection. Elaborated on (Department of Avionics and Control Systems of Rzeszów University of Technology, 2019) data. Aerodrome traffic circuit flight. The average value depends on mass and CG location.
Figure 10.
An example of the Cmz = f (αH, βH, υ) for specific values of K = 0.25, Re = 1.49 106, Ma = 0.3 (Krzysiak, 1983).
Figure 11.
An example of b1 = f (Ma) for the value K = 0.25 (Krzysiak, 1983).
Figure 12.
An example of b2 = f (M) for the value K = 0.25 (Krzysiak, 1983).
Figure 13.
Idea of a cable test strand4. More than six points of cable testing and inspection. The strand enables the ongoing measurement of cable elongation. The markings in Figure 13 mean: 1 – spring or hydraulic system, simulation of nonlinear hinge change, 2 – cable lock, 3 – pulleys, 4 – cable A, 5 – wrap angle adjustment, 6 –turnbuckl, 7 – cable B, 8 – tensioner (pre-tension value of force), and 9 – stochastic angular displacement (βH simulation).