An influence of track stiffness discontinuity on pantograph base vibrations and catenary–pantograph dynamic interaction

[1]Zhai, W., Wang, K., Cai, C. (2009). Fundamentals of vehicle–track coupled dynamics. Vehicle System Dynamics, 47(11), 1349–1376.ZhaiW.WangK.CaiC.2009Fundamentals of vehicle–track coupled dynamics.Vehicle System Dynamics47111349137610.1080/00423110802621561Search in Google Scholar

[2]Galvín, P., Romero, A., Domínguez, J. (2010). Vibrations induced by HST passage on ballast and non-ballast tracks. Soil Dynamics and Earthquake Engineering, 30, 862–873.GalvínP.RomeroA.DomínguezJ.2010Vibrations induced by HST passage on ballast and non-ballast tracks.Soil Dynamics and Earthquake Engineering3086287310.1016/j.soildyn.2010.02.004Search in Google Scholar

[3]Yang, X., Gu, S., Zhou, S., Yang, J., Zhou, Y., Lian, S. (2015). Effect of track irregularity on the dynamic response of a slab track under a high-speed train based on the composite track element method. Applied Acoustics, 99, 72–84.YangX.GuS.ZhouS.YangJ.ZhouY.LianS.2015Effect of track irregularity on the dynamic response of a slab track under a high-speed train based on the composite track element method.Applied Acoustics99728410.1016/j.apacoust.2015.05.009Search in Google Scholar

[4]Cho, Y. H. (2008). Numerical simulation of the dynamic responses of railway overhead contact lines to a moving pantograph, considering a nonlinear dropper. Journal of Sound and Vibration, 315, 433–454.ChoY. H.2008Numerical simulation of the dynamic responses of railway overhead contact lines to a moving pantograph, considering a nonlinear dropper.Journal of Sound and Vibration31543345410.1016/j.jsv.2008.02.024Search in Google Scholar

[5]Cho, Y. H., Lee, K., Park Y., Kang, B., Kim, K. (2010). Influence of contact wire pre- sag on the dynamics of pantograph–railway catenary. International Journal of Mechanical Sciences, 52, 1471–1490.ChoY. H.LeeK.ParkY.KangB.KimK.2010Influence of contact wire pre- sag on the dynamics of pantograph–railway catenary.International Journal of Mechanical Sciences521471149010.1016/j.ijmecsci.2010.04.002Search in Google Scholar

[6]Massat, J-P., Laurent, C., Bianchi, J-P., Balmès, E. (2014). Pantograph catenary dynamic optimisation based on advanced multibody and finite element co-simulation tools. Vehicle System Dynamics, 52(Supplement), 338–354.MassatJ-P.LaurentC.BianchiJ-P.BalmèsE.2014Pantograph catenary dynamic optimisation based on advanced multibody and finite element co-simulation tools.Vehicle System Dynamics52Supplement33835410.1080/00423114.2014.898780Search in Google Scholar

[7]Ambrósio, J., Pombo, J., Pereira, M., Antunes, P. and Mósca, A. (2012). Recent developments in pantograph-catenary interaction modelling and analysis. Journal of Theoretical and Applied Mechanics, 1(1), 249–278.AmbrósioJ.PomboJ.PereiraM.AntunesP.MóscaA.2012Recent developments in pantograph-catenary interaction modelling and analysis.Journal of Theoretical and Applied Mechanics1124927810.4203/ijrt.1.1.12Search in Google Scholar

[8]Ambrósio, J., Pombo, J., Pereira, M., Antunes, P., Mósca, A. (2012). A computational procedure for the dynamic analysis of the catenary-pantograph interaction in high-speed trains. Journal of Theoretical and Applied Mechanics, 50(3), 681–699.AmbrósioJ.PomboJ.PereiraM.AntunesP.MóscaA.2012A computational procedure for the dynamic analysis of the catenary-pantograph interaction in high-speed trains.Journal of Theoretical and Applied Mechanics503681699Search in Google Scholar

[9]Pombo, J., Antunes, P., Ambrósio, J. (2012). A study on multiple pantograph operations for high-speed catenary contact. In B. H. V. Topping (Ed.), Proceedings of the Eleventh International Conference on Computational Structures Technology (paper 139). Stirlingshire, Scotland: Civil-Comp Press.PomboJ.AntunesP.AmbrósioJ.2012A study on multiple pantograph operations for high-speed catenary contactInToppingB. H. V.(Ed.),Proceedings of the Eleventh International Conference on Computational Structures Technology (paper 139)Stirlingshire, ScotlandCivil-Comp PressSearch in Google Scholar

[10]Poetsch G., Evans J., Meisinger R., Kortüm W., Baldauf W., Veitl A., Wallaschek J. (1997). Pantograph/catenary dynamics and control. Vehicle System Dynamics, 28, 159–195.PoetschG.EvansJ.MeisingerR.KortümW.BaldaufW.VeitlA.WallaschekJ.1997Pantograph/catenary dynamics and control.Vehicle System Dynamics2815919510.1080/00423119708969353Search in Google Scholar

[11]Pombo, J., Ambrosio, J. (2013). Environmental and track perturbations on multiple pantograph interaction with catenaries in high-speed trains. Computers and Structures, 124, 88–101.PomboJ.AmbrosioJ.2013Environmental and track perturbations on multiple pantograph interaction with catenaries in high-speed trains.Computers and Structures1248810110.1016/j.compstruc.2013.01.015Search in Google Scholar

[12]Bryja, D., Popiołek (Hyliński), A. (2017). Analiza drgań wieszara cięgnowego jako modelu kolejowej sieci trakcyjnej obciążonej ruchem pantografów. Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture, 34(2), 177–190.BryjaD.Popiołek (Hyliński)A.2017Analiza drgań wieszara cięgnowego jako modelu kolejowej sieci trakcyjnej obciążonej ruchem pantografów.Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture34217719010.7862/rb.2017.63Search in Google Scholar

[13]Bryja, D., Prokopowicz, D. (2016). Dyskretno-ciągły model obliczeniowy sprzężonego układu dynamicznego: pantograf - napowietrzna sieć trakcyjna. Przegląd Komunikacyjny. 71(5), 44–51.BryjaD.ProkopowiczD.2016Dyskretno-ciągły model obliczeniowy sprzężonego układu dynamicznego: pantograf - napowietrzna sieć trakcyjna.Przegląd Komunikacyjny715445110.35117/A_ENG_16_05_08Search in Google Scholar

[14]Bryja, D., Hyliński, A. (2019). Droppers’ stiffness influence on dynamic interaction between the pantograph and railway catenary. Railway Reports, 63(183), 89–98.BryjaD.HylińskiA.2019Droppers’ stiffness influence on dynamic interaction between the pantograph and railway catenary.Railway Reports631838998Search in Google Scholar

[15]Bryja, D., Popiołek (Hyliński), A. (2018). Numeryczna symulacja drgań sieci trakcyjnych na liniach KDP, z uwzględnieniem nieliniowej pracy linek wieszakowych. In P. Kozioł, A. Szarata & W. Drozd (Eds.), Inżynieria kolejowa - szanse i wyzwania (pp. 55–76). Kraków, Poland: Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej.BryjaD.Popiołek (Hyliński)A.2018Numeryczna symulacja drgań sieci trakcyjnych na liniach KDP, z uwzględnieniem nieliniowej pracy linek wieszakowychInKoziołP.SzarataA.DrozdW.(Eds.),Inżynieria kolejowa - szanse i wyzwania5576Kraków, PolandWydawnictwo Politechniki KrakowskiejSearch in Google Scholar

[16]CENELEC. (2002). EN 50318:2002 Railway applications – Current collection systems –Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line. Brussels: Central Secretariat of European Committee for Electrotechnical Standardization.CENELEC2002EN 50318:2002 Railway applications – Current collection systems –Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact lineBrusselsCentral Secretariat of European Committee for Electrotechnical StandardizationSearch in Google Scholar

[17]Bryja, D., Gisterek, I., Popiołek (Hyliński), A. (2015). Analiza numeryczna wpływu nierówności progowej na drgania toru kolejowego spowodowane przejazdem pociągu dużych prędkości. Inżynieria i Budownictwo, 71(10), 532–536.BryjaD.GisterekI.Popiołek (Hyliński)A.2015Analiza numeryczna wpływu nierówności progowej na drgania toru kolejowego spowodowane przejazdem pociągu dużych prędkości.Inżynieria i Budownictwo7110532536Search in Google Scholar

[18]Bryja, D. Popiołek (Hyliński), A. (2015). Analiza drgań pojazdów kolejowych w trakcie ich przejazdu przez nierówność progową toru. Przegląd Komunikacyjny, 70(9), 68–72.BryjaD.Popiołek (Hyliński)A.2015Analiza drgań pojazdów kolejowych w trakcie ich przejazdu przez nierówność progową toru.Przegląd Komunikacyjny7096872Search in Google Scholar

[19]Bryja, D., Popiołek (Hyliński), A. (2018). Drgania sieci trakcyjnej spowodowane przejazdem pociągu dużych prędkości przez nierówność progową toru kolejowego. Przegląd komunikacyjny, 73(6), 7–12.BryjaD.Popiołek (Hyliński)A.2018Drgania sieci trakcyjnej spowodowane przejazdem pociągu dużych prędkości przez nierówność progową toru kolejowego.Przegląd komunikacyjny736712Search in Google Scholar

[20]Benra, F. K., Dohmen, H. J., Pei, J., Schuster, S., & Wan, B. (2011). A comparison of one-way and two-way coupling methods for numerical analysis of fluid-structure interactions. Journal of Applied Mathematics, 2011, doi:10.1155/2011/853560.BenraF. K.DohmenH. J.PeiJ.SchusterS.WanB.2011A comparison of one-way and two-way coupling methods for numerical analysis of fluid-structure interactions.Journal of Applied Mathematics201110.1155/2011/853560Open DOISearch in Google Scholar

[21]Esveld, C. (2014). Modern Railway Track. Zaltbommel: MRT-Productions.EsveldC.2014Modern Railway TrackZaltbommelMRT-ProductionsSearch in Google Scholar

[22]Bryja, D., Gisterek, I., Popiołek (Hyliński), A. (2015). A computational method for acceleration analysis of a railway track with a stiffness discontinuity. In J. Kruis, Y. Tsompanakis & B.H.V. Topping (Eds.), Proc. of the Fifteenth Int. Conf. on Civil, Structural and Environmental Engineering Computing, Prague - Czech Republic, 1–4 September 2015, (pp. 1–13). Stirlingshire, Scotland: Civil-Comp Press.BryjaD.GisterekI.Popiołek (Hyliński)A.2015A computational method for acceleration analysis of a railway track with a stiffness discontinuityInKruisJ.TsompanakisY.ToppingB.H.V.(Eds.),Proc. of the Fifteenth Int. Conf. on Civil, Structural and Environmental Engineering Computing, Prague - Czech Republic, 1–4 September 2015113Stirlingshire, ScotlandCivil-Comp PressSearch in Google Scholar

[23]Bryja, D., Hołubowski, R., Gisterek, I. (2014). Railroad vehicle modelling in probabilistic vibration analysis of a railway bridge with randomly fluctuating track ballast stiffness. In A. Cunha et al (Eds.), Proc. of the Ninth European Conference on Structural Dynamics EURODYN 2014, Porto - Portugal, 30 June – 2 July, (pp. 2737–2744). Porto: Clássica, Artes Gráficas.BryjaD.HołubowskiR.GisterekI.2014Railroad vehicle modelling in probabilistic vibration analysis of a railway bridge with randomly fluctuating track ballast stiffnessInCunhaA.(Eds.),Proc. of the Ninth European Conference on Structural Dynamics EURODYN 2014, Porto - Portugal, 30 June – 2 July27372744PortoClássica, Artes GráficasSearch in Google Scholar